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Com uma equipe de gerenciamento sênior hands-on, gerentes experientes de campanha e conta, editores vencedores de prêmios e uma equipe de ponta de produção e tecnologia temos uma estrutura e qualidade que nos diferencia de outros editores. Saiba mais e conheça a equipe abaixo. Tom Dunkerley Steven Priscott Diretor Financeiro, Sift Nossa história Fundada por Andrew Gray, David Gilroy e atual CEO Ben Heald, Sift foi para oferecer serviços de informações específicas da indústria que aproveitou a internet através da integração de notícias tradicionais e conteúdo da web. Com o fundo Bens em contabilidade foi decidido que este seria o primeiro mercado para a exploração e assim em 1997 AccountingWEB. co. uk nasceu. A fórmula funcionou e, em 12 meses, a lista de circulação passou de 10 para 4.000, com receitas geradas a partir de anúncios em boletins semanais por e-mail. Sift Media agora atende mais de 700.000 profissionais de negócios registrados a cada mês e oferece mais de 5 milhões de impressões de página em toda a sua carteira de 11 títulos no Reino Unido e EUA. Não só continuamos a desenvolver algumas das comunidades de negócios online mais leais e envolvidas, oferecemos soluções de ponta para anunciantes. Para uma história mais detalhada, visite nosso site corporativo. Se você gostaria de se juntar a um dos editores UKs mais emocionante e você acredita que você tem a paixão e as habilidades para se tornar uma parte valiosa da equipe, por que não verificar as nossas vagas atuais. Um jato de carga turco caiu perto de Kyrgyzstans Manas aeroporto na segunda-feira, Matando pelo menos 37 pessoas, a maioria deles moradores de uma aldeia atingida pelo Boeing 747 enquanto tentava pousar em densa neblina, disseram autoridades quirguizes. De acordo com a administração do aeroporto, o avião deveria fazer uma escala em Manas, perto da capital, Bishkek, a caminho de Hong Kong para Istambul. Ele caiu ao tentar pousar em visibilidade pobre às 7:31 am. (0131 GMT). O avião condenado arou por algumas centenas de metros através da aldeia, quebrando em pedaços e danificando cerca de 15 edifícios. Estimativas iniciais colocam a cifra de mortes do acidente em 37, disse o Ministério de emergências do Quirguistão. 16 de janeiro de 2017 As autoridades do Quirguistão identificaram inicialmente o Boeing 747-400 como pertencente à Turkish Airlines, mas o operador de carga turco ACT Airlines disse que o jato era deles. Nosso avião assinado pelo TC-MCL, voando no dia 16 de janeiro de Hong Kong para Bishkek, caiu no desembarque em Bishkek no final da pista por uma razão desconhecida, afirmou a ACT Airlines em uma declaração por e-mail. Mais informações serão divulgadas sobre a nossa equipe de quatro pessoas, quando obtemos informações claras. O ambicioso projeto do Vale do Silício mostra que a aeronave tem espaço para um passageiro sob um dossel que se retrai como um capacete de capacete de moto fantasia viajando em um táxi aéreo que pode bater o Tráfego Airbus está trabalhando em uma aeronave sem piloto que visa adicionar um componente vertical para o seu trajeto. O ambicioso projeto do Vale do Silício chamado Vahana mostra que a aeronave tem espaço para um passageiro sob um dossel que se retrai como uma viseira de capacete de motocicleta. O projeto Vahana começou no início de 2016 como um dos primeiros projetos na A, os avançados projetos e parcerias do posto avançado do Grupo Airbus em Silicon Valley. Na Vahana, estamos apaixonados pelo vôo pessoal. A aeronave estava construindo doesnt precisa de uma pista, é auto-pilotado, e pode detectar automaticamente e evitar obstáculos e outras aeronaves. Concebidos para transportar um único passageiro ou carga, pretendiam torná-lo o primeiro avião de passageiros certificado sem piloto. Pretendemos fazer um protótipo completo até o final de 2017 e ter um demonstrador produtivo até 2020, disse o diretor-executivo Rodin Lyasoff no site da Vahana. Vahana assenta na convergência das tendências em demografia urbana e melhorias rápidas em baterias, sensores avançados, estruturas compostas leves produzidas em massa e muito mais. Procuramos ajudar a viabilizar cidades verdadeiramente verticais abrindo vias aéreas urbanas de forma previsível e controlada. Acreditamos que a automação completa nos permitirá alcançar uma maior segurança, minimizando o erro humano, escreveu Lyasoff. A aeronave seguirá caminhos de voo predeterminados, com desvios apenas menores se for necessário evitar obstáculos. Este modo de operação será compatível com os futuros sistemas de gestão do espaço aéreo e permitirá que mais aeronaves partilharem o céu. A automação completa também permite que a empresa faça suas aeronaves tão pequenas e leves quanto possível, e reduzirá significativamente os custos de fabricação. Hoje, muitos dos desafios técnicos e regulatórios para o vôo escalável e acessível estão tendendo favoravelmente: segurança da bateria e densidade de energia são agora adequados para aplicações aéreas, aviônicos de baixo custo e confiáveis ​​estão se tornando amplamente disponíveis, aproveitando décadas de veículos aéreos não tripulados (UAV) Desenvolvimento e detecção e prevenção de obstáculos maduros podem permitir uma decolagem e aterragem segura da aeronave e proporcionar uma evitação segura de colisões em voo. Essas tendências, juntamente com os crescentes desafios de transporte nas áreas metropolitanas, justificam uma nova geração de veículos aéreos pessoais. A equipe da Vahana já concluiu o projeto de veículos, desenvolveu ou adquiriu muitos subsistemas críticos e se engajou com vários parceiros externos que ajudarão a empresa a construir a primeira célula. A tomou uma série de decisões para simplificar a aerodinâmica do veículo - e, subseqüentemente, o software de vôo - ao mesmo tempo que fornece um grau de redundância que permite que a aeronave opere com segurança mesmo depois de perder um motor. No caso improvável de um mau funcionamento grave, o veículo irá implantar um pára-quedas balístico que funciona mesmo em baixas altitudes. Para além do desenvolvimento do próprio veículo, procuravam-se avançar as principais categorias tecnológicas, promover o desenvolvimento do regime regulador para a certificação e operação de aeronaves automatizadas e, de outra forma, criar um ecossistema que ajudaria a viabilizar as cidades verticais do futuro ", escreveu Lyasoff.